Lái xe cao tuổi tăng 282% trong 10 năm…Phải cải thiện góc giao lộ, biển báo đường để chuẩn bị cho xã hội siêu già

Có những ý kiến cho rằng cần cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông cho lái xe cao tuổi.

Nội dung cải thiện góc giao lộ, tầm nhìn giao lộ theo thời gian phản ứng tín hiệu, biển báo đường và đảm bảo an toàn giao thông cho lái xe cao tuổi thông qua công nghệ tiên tiến.

Theo thông báo của Tỉnh Gyeonggi ngày 10, Viện Nghiên cứu Gyeonggi đã gần đây công bố 'Hướng cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông để chuẩn bị cho xã hội siêu già dựa trên lái xe cao tuổi' tìm kiếm các biện pháp cải thiện như trên dựa trên tình hình hiện tại của lái xe cao tuổi.

Theo sự gia tăng dân số cao tuổi, số người 65 tuổi trở lên trên toàn quốc có giấy phép lái xe từ 1,18 triệu người vào năm 2009 tăng lên 3,33 triệu người vào năm 2019, tăng 282% trong 10 năm, và cùng kỳ đó tai nạn giao thông của lái xe cao tuổi tăng từ 12.000 vụ lên 33.000 vụ, tăng 277%.

Tính đến năm 2019, số người chết do tai nạn giao thông của lái xe cao tuổi ở Tỉnh Gyeonggi tăng trung bình 2% hàng năm, chiếm 16% tổng số người chết do tai nạn giao thông. Ngoài ra, số người bị thương tăng trung bình 13,6% hàng năm, chiếm 11% tổng số người bị thương do tai nạn giao thông.

Hiện nay, kỳ hạn cấp lại bằng lái chung là 10 năm, nhưng đối với 65 tuổi trở lên cấp lại 5 năm một lần, 75 tuổi trở lên cấp lại 3 năm một lần.

Ngoài ra, các nỗ lực liên tục đang được thực hiện để giảm tai nạn giao thông của lái xe cao tuổi thông qua giáo dục an toàn giao thông cho lái xe cao tuổi và chương trình tự nguyện trả lại bằng lái.

Vì lái xe cao tuổi có chức năng thể chất cần thiết cho hiệu suất lái xe như thị lực, chức năng nhận thức, chức năng vận động giảm, nên cần phải cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông xem xét những người này.

Báo cáo đề xuất rằng nên duy trì góc giao lộ ít nhất 75° để đảm bảo tầm nhìn, và khi tính tầm nhìn giao lộ với tín hiệu, nên tăng thời gian phản ứng từ 6 giây hiện tại lên 8,5 giây để cung cấp đủ thời gian xử lý tình huống giao lộ.

Lái xe cao tuổi mất nhiều thời gian để đọc biển báo đường và tỷ lệ đọc sai cũng cao.

Khi số tên địa danh là 10, thời gian đọc của người 20 tuổi chưa tới 4 giây nhưng người 60 tuổi mất 8 giây, người 70 tuổi mất khoảng 10 giây.

Ngoài ra, tỷ lệ đọc sai là 0,1% hoặc dưới đối với người 20 tuổi, trong khi người 60 tuổi là 0,3%, người 70 tuổi là khoảng 0,4%.

Accordingly, báo cáo đề cập đến việc cần phải cải thiện biển báo đường bằng cách tăng kích thước biển báo đường cho lái xe cao tuổi và sử dụng biển chỉ dẫn đường phù hợp với hình dạng đường.

Ngoài ra, nó cũng bao gồm hướng hỗ trợ quyết định của lái xe bằng cách lắp đặt vạch kẻ mặt đường và biển chỉ dẫn trên lộ trình quay.

Hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến trang bị phanh tự động khẩn cấp và chức năng ngăn chặn sai tác cũng dự kiến sẽ hữu ích cho lái xe cao tuổi.

Để phù hợp với điều này, cần xây dựng cơ sở hạ tầng đường tiên tiến như làn đường phát sáng, cổng đường cao tốc thông minh.

Kim Byung-gwan, Nghiên cứu viên của Viện Nghiên cứu Gyeonggi, cho biết: "Không thể hạn chế vô điều kiện quyền lái xe và lưu thông của người cao tuổi chỉ vì chức năng thể chất và tinh thần của họ giảm, vì vậy đảm bảo an toàn giao thông đường bộ xem xét lái xe cao tuổi là một nhiệm vụ quan trọng của môi trường giao thông trong tương lai."

Ông tiếp tục nói: "Theo sự gia tăng tuổi thọ trung bình, cần phải xem xét lại định nghĩa lái xe cao tuổi, tinh chỉnh tiêu chuẩn tuổi chi tiết hơn, và không chỉ xây dựng chế độ quản lý bằng lái mà còn phải xây dựng chính sách hỗ trợ."