高龄驾驶员10年增加282%…需通过改善交叉路口角度、道路标志为超高龄社会做准备

有专家主张需要改善高龄驾驶员的道路交通设施。

其内容是改善交叉路口的交叉角度、根据信号反应时间的交叉路口视距、道路标志等，并通过先进技术保障高龄驾驶员的交通安全。

据京畿道10日消息，京畿研究院基于高龄驾驶员现状，最近发布了《为超高龄社会做准备 考虑高龄驾驶员的道路交通设施改善方向研究》，探索了上述改善方案。

随着高龄人口增加，全国65岁以上高龄驾驶证持有者从2009年的118万人增加到2019年的333万人，10年间增加了282%。同期高龄驾驶员交通事故从1.2万起增加到3.3万起，增加了277%。

以2019年为基准，京畿道高龄驾驶员交通事故死亡人数年均增加2%，占全体交通事故死亡人数的16%。此外，伤者年均增加13.6%，占全体交通事故伤者的11%。

目前一般驾驶证更新期限为10年，但65岁以上每5年、75岁以上每3年更新驾驶证。

此外，针对高龄驾驶员实施交通安全教育和驾驶证自愿交回制度，为减少高龄驾驶员交通事故持续做出努力。

由于高龄驾驶员的视觉功能、认知功能、运动功能等驾驶所需的身体机能下降，因此有必要改善考虑他们的道路交通设施。

报告书建议的方案是将交叉路口的交叉角度保持在最少75°以上，确保视野，在计算信号交叉路口视距时将反应时间从现行的6秒增加到8.5秒，为应对交叉路口情况提供充分的余地。

高龄驾驶员辨读道路标志的时间较长，误读率也较高。

地名数量为10个时，20多岁人群的辨读时间不到4秒，但60多岁人群需要8秒，70多岁人群需要约10秒。

此外，误读率方面，20多岁为0.1%以下，而60多岁为0.3%，70多岁为约0.4%。

因此报告书指出，有必要为高龄驾驶员改善道路标志，包括增大道路标志牌的规格，使用与道路形状相符的道路指向标志。

此外还包括在回转路段安装路面标示和导向标志，帮助驾驶员判断的方向。

配备紧急自动制动踏板和误操作防止功能的先进驾驶辅助系统也有望对高龄驾驶员有所帮助。

相应地，应该构建发光车道、智能收费站等先进道路基础设施。

京畿研究院研究委员金秉官表示，"不能因为老年人的身体和心理功能下降就无条件地限制他们的驾驶和出行权，因此考虑高龄驾驶员的道路交通安全保障是未来交通环境的重要课题"。

他还补充道，"随着平均寿命的增加，需要重新审视对高龄驾驶员的定义，进一步细化年龄标准，不仅要建立驾驶证管理制度，还要制定支持政策"。