八达山单轨列车涉及文化财现状变更等多项影响评估等，仍有许多检查阶段需要进行。此外，特委内部对于单轨列车的安装意见也存在分歧。
为此，华城观光活性化特委在洪升根委员长、李希正干事、金浩谦、李윤필、晋兴国、金宗基、崔中性议员、金英圭文化体育局长和金忠英华城事业所长的参与下，于上周6日视察了三陟的大金窟单轨列车。从单轨列车的安装到运营情况、观光收益等，本报进行了全程陪同取材，了解这些是否可以应用于八达山单轨列车项目。
● 大金窟2007年开放，日观光收益500万韩元
大金窟于2003年2月25日首次被发现，2006年6月20日被命名为"大金窟（大金窟）"，意为"闪闪发光的洞窟"，经过7年的探险和开放工程，于2007年6月5日向公众开放。
大金窟形成于约5亿3千万年前，总长度为1,610米，开放区间为793米。（参观线路为1,356米）
于2006年7月末完工的大金窟单轨列车总长610米，其中从外部到洞窟入口为470米，洞窟内部为140米区间。
大金窟单轨列车共投入35亿4千万韩元，是大金窟观光的唯一交通工具，容纳人数为42名，参观所需时间约45分钟。
大金窟单轨列车每30分钟运行一班，日均乘客量为600人（冬季）至700人。据三陟市大渓洞窟管理所和洪升根特委委员长介绍，需要提前1至2个月预订才能使用。大金窟单轨列车观光费用为个人1万2千韩元、团体1万韩元（成人标准）。
管理所相关人士表示，"日均收益为500万韩元，一个月为1亿5千万韩元，年收益达18亿韩元"。
● 各地方自治团体掀起单轨列车安装热潮
随着大金窟单轨列车观光的流行，三陟市正在推进另一个石灰洞窟环仙窟的项目，投入约90亿韩元，计划在今年年底前在499米区间安装双线单轨列车。
洪升根委员长表示，"最近各地方自治团体为了最大化观光收益，都在争相安装单轨列车"。
他强调单轨列车与目前运营的华城观光列车（使用柴油燃料）不同，利用电力，因此既环保又是"健康养生"观光工具。
此外，他表示需要实质性地宣传世界文化遗产华城，并通过此增加观光收益的方案。
据洪委员长介绍，访问华城的观光客中仅有约10%会前往位于八达山顶的西将台，实际上华城观光只是停留在"路过型"观光。
他表示，"虽然华城复原事业紧迫，但更急迫的是以华城为中心的观光基础设施建设"，主张单轨列车是吸引观光客和正确宣传华城的工具。
他解释说，"单轨列车"本身成为观光资源，加上必须登上八达山才能参观华城设施的特性，使其成为不分年龄段、方便享受观光的工具。
● "八达山单轨列车独特的景观性，盈利性应该优先"
然而，也有意见提出，将三陟大金窟单轨列车的案例直接应用于华城观光需要充分的盈利性审查。
有人指出，大金窟的特点是单轨列车是观光这里的唯一工具，其看点和景观是古老神秘的地形特色，这与华城行宫的特点不同。
在华城已存在华城观光列车、步行、登山等多种观光工具的情况下，如果安装单轨列车，必须具备单轨列车独特的差异化特性来吸引观光客。
此外，还需要审视盈利性部分。大金窟的成人参观费为个人1万2千韩元、团体1万韩元。虽然年收入达18亿韩元，但加上单轨列车安装费用和大金窟内部工程费用，总计达180亿韩元，要达到损益平衡点至少需要10年以上。
这次视察大金窟单轨列车的特委议员们一致认为，八达山单轨列车的参观费用至少需要5千韩元（成人标准）以上才能保证盈利性。
特委干事李希正表示，"需要考虑是否具有足以支付观览费用并乘坐单轨列车的看点和景观性，当然还有盈利性"。
文化体育局长金英圭也表示，"为了方便华城观光，我们将进行仔细的审查"，同时表示"应该考虑是否具备景观性、能提供什么样的看点"。
金英圭局长随后提出应分为"单轨列车安装的必要性"、"如果安装应采取何种方式推进"、"安装时期应定为何时"等3个阶段进行充分审查的意见。
华城事业所长金忠英表示，"华城行宫受文化财保护法适用，必须获得文化财厅的现状变更批准"，并表示"将与文化财厅协商单轨列车安装对八达山变形或景观性的影响"。
三陟大金窟视察结束后，洪升根委员长表示，"今后计划再访问大约2处安装了单轨列车的地区进行视察"，并说"将进行充分的资料调查和研究，以推进八达山单轨列车的安装"。
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