‘수도권 교통혼잡은 고속 급행전철로 해결’

수도권의 교통혼잡을 해결하기 위해서는 수도권 전체를 고속 급행 전철망으로 연결하고 동탄~강남 삼성 구간을 고속 급행 전철 시범사업으로 추진할 필요가 있다는 분석이 나왔다.

지난달 30일 오후 서울 건설회관에서는 대한교통학회와 한국철도학회가 주최하고 경기도시공사가 후원하는 ‘수도권 급행전철 구축방안 정책토론회’가 열러 수도권 급행전철 구축방안에 대한 토론이 진행됐다.

국토연구원의 류재영 교통연구실장은 계속적인 수도권 개발계획으로 향후 광역교통에 있어 현재보다 더 심각한 문제가 발생할 것으로 전망했다. 그는 급행열차 도입, 광역 버스 운영, 교통 약자를 위한 교통편의시설 확대 등이 필요하다고 주장했다.

서울산업대학교 김시곤 교수는 광역철도의 수단분담률을 높이기 위해선 광역고속 급행 철도를 도입해 표정속도(주요 버스 정류장 사이의 주행 거리를 실제 소요 시간으로 나눈 속도)를 높이고 역간 거리를 길게 해 장거리 통행시간을 단축해야 한다고 제시했다.

서울대학교 고승영 교수는 수도권 장거리 통근교통 수요가 대폭 증가(13.8%, 2002~2006)하고 장거리 통행의 60%는 서울로 유출입되고 있으나, 기존 철도의 노선 굴곡과 느린 속도 때문에 승용차 의존율이 심화되고 있다며 신개념의 광역교통수단이 필요하다고 밝혔다.

고 교수는 이를 위해 100㎞/h 이상의 운행속도를 확보해 주요거점간 통행시간을 30분 이내로 단축할 수 있는 획기적 차원의 신개념 교통수단으로 급행전철을 도입해 경부축의 동탄～삼성 구간을 시범사업으로 우선 추진해야 한다고 강조했다.

정책토론회에 참석한 김문수 경기도지사는 “수도권 교통문제를 획기적으로 개선하기 위해서는 대심도 고속급행전철 네트워크 구축이 필요하다”고 말했다.

도는 이날 발표된 내용을 동탄~삼성 구간을 수도권 고속급행전철 시범사업에 반영하고 국토해양부, 서울시와 협의해 우선 건설한다는 계획이다.

한편, 지난 5월 6일 경기 남부지역 광역교통망 구상 연구용역 중간보고에 따르면 화성 동탄2 신도시~서울 삼성 수도권 대심 고속전철 사업은 총길이 37.7㎞로 총사업비 2조 6천742억원이 투입될 계획이다.

중간 정차역 2곳이 설치되는 수도권 대심 고속전철은 동탄에서 서울까지 18분이 소요되며, B/C 분석(수익성)은 운임료 3천원일 경우 1.49, 4천500원일 경우 1.24로 나와 경제적 타당성이 있는 것으로 분석했다.