水仁线水原～高色区间工程获"绿灯"

水仁线水原～高色站2.2㎞区间的车辆段（列车停靠场）迁移问题由于水原空军飞行场附近迁移可能性提高，多年搁浅的工程看来将启动。尤其是根据车辆段的位置，地上·地下化与否也将做出决定，比原计划延误7年以上的完工期限需要提前的呼声也日益高涨。

● 松岛站～瑞岛站2009年提前开通

从1995年开始的水仁线双线电铁事业总事业费达12万7050亿韩元。在总6个工程中，至水原～韩阳大学前为止，除2·3工程外的4个工程正在进行中。总体工程进度率为8.9%。

最近仁川市宣布将水仁线松岛站～瑞岛站间10㎞区间比原计划提前4年，于明年年末提前开通。已在2004年完成瑞岛～仁川站间的实施设计，于2006年年末获得关于实施计划的有条件批准，开始本格施工。

此外，去年韩国铁道施设公团在延寿区区间中清学地区区间（1.11㎞）决定以地下化方式建设，并且在安山区间（4.94㎞）中사동～本五洞2.72㎞以2.64㎜深度进行挖掘，正准备与安山市就半地下化签署协议。一直要求地下化的安山市表示将承担该区间的工程费用，因此协议结论是以更经济的半地下化方式推进建设。

● 冲突协议会形同虚设

最终区间（1·2·3工程）韩阳大学～水原站区间19.9㎞中的水原～高色区间目标于2015年年末完工。目前仅进行1工程水原站地下区间施工，工程进度率低迷为12%。该区间因高色洞开发委员会（委员长白善基）等近郊居民的地下化及车辆段迁移要求而工程延误。

去年3月为协议该区间的地下化及车辆段迁移问题，由铁道公团、水原市、国防部等组成的"水仁线冲突解决协议会"虽然成立，但仅进行过一次意见交换。韩国铁道公团有关人士表示"关于车辆段迁移问题，与国防部和车站设计组正在进行具体协议"，同时"在实施计划等出台后将再次召开协议会"。

他也没有否认在考虑车辆段迁移的基础上，就地上还是地下进行协议的事实。这考虑到铁道公团迄今在预算及技术方面对地下化要求态度消极的立场，暗示地上化的可能性较高。

● 年内必须解决车辆段迁移问题

铁道公团和水原市双方都认为年内必须完成车辆段迁移讨论，才能按计划于2015年开通。目前与国防部正在协议以空军飞行场附近作为迁移替代地。双方都认为如果没有高度限制等问题，迁移是可行的。

水原市有关人士表示"必须解决车辆段迁移问题，地下化问题才能得到解决"，并称"虽然具体不能公开说明，但根据车辆段位置的不同，线路的地上化还是地下化也将由此决定"。