主题街前车站需分离线路

针对不断出现严重交通堵塞的水原站周边的交通拥堵改善，有声音指出应该分散超出公交车站容量而停靠的公交线路，并将出租车上下车站改为下车专用。

12日，亚洲大学在水原发展研究中心主办下召开了水原站周边交通拥堵改善的水原交通论坛政策讨论会。

讨论会上，京畿开发研究院交通政策研究部长赵应来表示，"水原站前主题街、无车街入口的公交车站集中了多达69条线路。为了缓解交通堵塞，必须将往乌山方向的18条线路和往安山方向的51条公交线路分离"。

该车站在下午6点至7点之间有多达184辆车停靠，上车约2700人，下车约1866人。这意味着停靠着相当于公交车站容量2-3倍的市内和座位公交车。

赵部长表示，"由于公交车站容量不足，公交车停在道路中间让乘客上下车，6车道中第4、5、6车道都有公交车停靠，对交通拥堵产生了很大影响"，并主张短期内应该分离公交线路。

讨论者们表示，出租车上下车站处的等待出租车因非法占用道路，与进入水原站的车辆混乱，导致乘客在道路中央下车，存在拥堵和事故隐患。

他们表示，"在出租车上下车站前设置下车区间指示标志，将上下车站改为仅限下车运营，就能解决非法出租车排队等车的问题，对十字路口交通畅通会有帮助"。

讨论者们还表示，"安装违停摄像头来禁止出租车非法排队等车，也可以成为缓解水原站交通拥堵的办法"，以及"可以在公交车站安装公交车亭，在人行道安装雨棚"等意见。

此外，在水原站广场安装立体公交专用换乘中心、将梅山路扩宽至7车道、在梅山路中央安装公交专用车道等被提出作为解决水原站前交通堵塞的长期对策。

另一方面，水原站十字路口在交通高峰时段（一天中交通最集中的时期）即上午8点至9点之间，交通量达到15905辆。即使在非交通高峰时段，情况也相似，约15000至12000辆车通过水原站十字路口。