第二京釜高速公路和外环线建设迫在眉睫

京畿开发研究院和韩国交通学会3日在首尔银行会馆召开"首都圈交通政策研讨会"，京畿道知事金文洙以及政府、学界专家等出席参加。

本次研讨会上，首尔市立大学李洙范教授主张为解决首都圈交通难，第二京釜高速公路和第二外环线建设迫在眉睫。

李教授在主题发言中表示："民间部门的公寓小区开发事业集中在京釜轴线上，京釜高速公路已沦为首都圈南部地区居民上下班前往首尔的通勤道路，新高速公路的建设刻不容缓。"

京畿道的年均人口增长率为3.1%，每年增加30万人，且最近5年汽车注册增长率为7.1%，超过首都圈平均水平5.1%，交通压力日益加重，这是李教授指出的问题。

关于第二京釜线路线，李教授建议西河南IC至用인区间应与京釜、中部高速公路保持充分距离，绕过城南市区、南汉山城和Everland，用인至天安区间应尽可能向东绕过安城，并提议连接至世宗城市(行政首都)的支线。

他还指出，由于用인东白、华城东滩、坡州运正、杨州玉井、回川及金浦阳村等最近新城市级地块位于距离首尔市中心40至50公里处，因此需要构建围绕这些地区的新高速公路网络。

李教授提议第二外环高速公路的最优路线为金浦至봉담(西部区间)、봉담至곤지암(南部区间)、곤지암至化道(东部区间)、化道至坡州至金浦(北部区间)。

第二京釜线和第二外环线建设预计需要20万亿韩元以上投资，李教授主张全线采用中央政府主导的民间投资方式为宜。

另一方面，进行主题发言的汉阳大学徐善德教授表示："随着乘用车运输分担率的提高，交通难和环保问题日益突出，应通过环保且安全性高的广域铁路解决这一问题。"

徐教授指出，我国铁路通勤分担率为30.7%，与东京圈的91.6%、伦敦圈的74.6%、巴黎圈的68.4%相比明显不足。