Xây dựng Cao tốc경부thứ hai và Vòng ngoài thứ hai là cấp bách

Viện Nghiên cứu Phát triển Gyeonggi và Học hội Giao thông Hàn Quốc đã tổ chức "Hội thảo Chính sách Giao thông Vùng Thủ đô" vào ngày 3 tại Tòa nhà Ngân hàng Seoul, với sự tham dự của Thống đốc Gyeonggi Kim Moon-soo, các chuyên gia chính phủ, giới học thuật và những người khác.

Tại hội thảo này, Giáo sư Lee Soo-beom từ Đại học Seoul, Thành phố đã chủ trương rằng việc xây dựng Cao tốc경부thứ hai và Đường vòng ngoài thứ hai là cấp bách để giải quyết tình trạng tắc đường ở vùng Thủ đô.

Giáo sư này đã trình bày rằng "hoạt động phát triển dự án khu dân cư tư nhân tập trung vào trục경bu, Cao tốc경bu đã trở thành con đường chuyên dụng cho công dân thủ đô đi lại từ các khu vực phía nam vùng Thủ đô", và nói thêm "cần thiết phải xây dựng những con đường cao tốc mới".

Tỷ lệ gia tăng dân số hàng năm bình quân của tỉnh Gyeonggi là 3,1%, với mỗi năm tăng thêm 300.000 người, ngoài ra, tỷ lệ gia tăng đăng ký ô tô trong 5 năm gần đây đạt 7,1%, vượt quá mức bình quân vùng Thủ đô là 5,1%, theo nhận xét của Giáo sư này về tình trạng tắc đường ngày càng trầm trọng.

Liên quan đến tuyến đường Cao tốc경bu thứ hai, Giáo sư đề xuất rằng đoạn IC Seo-Haman ~ Yongin nên duy trì khoảng cách đủ với Cao tốc경bu và Jungang, bỏ qua nội thành Seongnam, Namhan Fortress và Everland, đoạn Yongin ~ Cheonan nên được xây dựng bằng cách quay tối đa về phía đông của Anseong và nối một tuyến chi phí đến Thành phố Sejong (Thành phố hành chính tổng hợp).

Ông cũng lập luận rằng do các tài sản phát triển đô thị mới như Dongbaek ở Yongin, Dongtan ở Hwaseong, Unjeong ở Paju, Okjeong và Hoecheon ở Yangju, Yangchon ở Gimpo gần đây nằm cách tâm thành phố Seoul 40-50 km, do đó cần thiết phải xây dựng mạng lưới đường cao tốc mới để vòng vào những khu vực này.

Giáo sư đã đề xuất tuyến đường tối ưu nhất cho Cao tốc Vòng ngoài thứ hai là Gimpo ~ Bongdam (đoạn phía tây), Bongdam ~ Gongji-am (đoạn phía nam), Gongji-am ~ Hwado (đoạn phía đông), Hwado ~ Paju ~ Gimpo (đoạn phía bắc).

Dự kiến rằng việc xây dựng tuyến Cao tốc경bu thứ hai và tuyến Vòng ngoài thứ hai sẽ phải chi tiêu trên 20 nghìn tỷ won, và Giáo sư này chủ trương rằng toàn bộ đoạn nên được thực hiện theo phương thức dự án đầu tư tư nhân do chính phủ trung ương chủ đạo.

Trong khi đó, Giáo sư Seo Sun-deok từ Đại học Hanyang, người đã trình bày chủ đề vào ngày này, bày tỏ rằng "khi tỷ lệ vận chuyển ô tô tăng lên, các vấn đề về tắc đường và môi trường đã nổi lên", và nói thêm "cần phải giải quyết vấn đề này bằng đường sắt vùng thân thiện với môi trường và an toàn cao".

Giáo sư Seo chỉ ra rằng tỷ lệ phân chia chuyên chở đường sắt thủ đô của nước ta là 30,7%, so với vùng Tokyo là 91,6%, vùng London là 74,6%, vùng Paris là 68,4%, thực sự là thiếu hụt.