[水原日报=徐东英 记者] 水原市打开了大规模运营电动公交的新时代。
该市计划为减少细颗粒物而运营1000辆电动公交。考虑到截至上月底该市登记的市内公交车为1086辆，这表明未来三年内将全部更换为电动公交的决心。
首先，为试运营推广100辆电动公交，该市于一月与水原旅客运输公司签订协议。市提供购买补助金和行政支持，水原旅客承诺优先引进电动公交并建设充电站。
过程并非顺利。每辆电动公交获得1亿韩元的国库补助及各3000万韩元的道费和市费支持，但市初期确保的预算仅为36辆份。环保部的电动公交预算也面临追加预算削减的危险。
市由副市长带头四次以上访问环保部，积极说明在公营车库安装充电站并通过遮阳棚进行太阳能发电的"水原式"电动公交标准模型，额外确保了58辆份的预算。
最终，截至12月，36辆电动公交被配车到5号和98号路线，行驶在水原市内。新出厂车辆完成喷漆等作业后将依次投入使用，从明年初开始，共94辆电动公交将行驶在城市各处。
水原旅客副社长崔进泰表示，"大规模电动公交的引进和扩大若无地方自治团体首长的意志和努力很难实施"，"多亏该市的积极支援，我们得以更换为环保车辆，今后将高效运营这些车辆"。
电动公交无污染。本身就没有排放各种污染物的排气管。虽然被指为细颗粒物主要来源的柴油公交每运行1公里产生0.04克细颗粒物，但电动公交完全不产生细颗粒物。
而且，即使是被列为环保公交的CNG(天然气)公交也必然排放的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等，电动公交也完全不排放。据悉，用一辆电动公交替代一辆柴油车，每年可减少39.195吨温室气体。
这意味着除了生产电力燃料时产生的温室气体外，公交自身运行中不产生温室气体。污染源排放的细颗粒物也相应大幅减少。
因不使用内燃机，引擎运作产生的噪音和振动大幅降低。等红灯时基本没有引擎噪音和震动，车内甚至安静得令人不愿说话。
而且，新引进的电动公交都设计为低地板公交，残障人士等交通弱势群体使用也变得容易得多。
需要承载达2吨的电池的电动公交，其车架本身也更加牢固，安全性必然更高。
电动公交的外观采用象征晴朗天空的天蓝色，以象征自然的嫩绿色为点缀，装饰有叶子形状的插座和电池形状的花盆等形象化自然与电能的象形图。内部同样采用清爽色彩的座椅和布局，最大化乘客便利性。
为适当运营接近100辆的电动公交，必须引进大规模充电系统。水原旅客引进了国内企业Edison Motors株式会社的e-Firebird型电动公交，建设了配备96台充电器的充电基础设施。满充时可行驶250公里。
虽然根据驾驶员熟练度等可能影响电耗，但考虑到市内公交路线平均在50公里左右，足以用于市内路线。
安装在水原北部公营车库的充电站可同时为36辆充电，是将充电装置插入公交后，先给一辆充电，再给另一辆充电的电源库型。夜间停放的96辆公交都能完全充满电。
而且，公交绕行一圈路线返回后，在驾驶员休息期间进行补充充电时，可再增充约30千瓦，因此无需担心电池放电。特别是在充电器上方的遮阳棚安装了太阳能电板，可兼营发电事业。
北部公营车库完工的充电站将于9日举行竣工仪式。
水原市长廉泰英表示，"大规模电动公交的引进在减少细颗粒物方面相当于造林3500平方米，在温室气体减排方面相当于造林约1万平方米"，"今后将引进1000辆电动公交，减少市内细颗粒物，巩固作为环保城市的地位"。
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