政府公布的第三次首都圈整备计划最突出的特点是将以首尔为中心的首都圈空间结构通过培育10个中心城市转变为自立型多核结构。
为此，通过集群型产业配置追求首都圈内均衡发展，并引导交通网络从环状网格形转变为网络型空间结构。
◇空间结构 = 自立型多核结构根据通勤圈和生活圈、历史性等进行划分。
仁川-富川-金浦圈、水原-华城圈、城南-龙仁圈、安养-军浦-义王圈、南杨州-九里圈、平泽-安城圈、义定部-杨州-东豆川圈、安山-始兴圈、坡州-高阳圈、龙仁-广州-余主圈等就是这样。
政府将通过对各地区城市权域的中心城市进行集中培育和整备，提高业务、商业、教育、文化、娱乐等各个领域的自给性。
此外，考虑到地区的区位特性和现有产业的性质，政府将引导首都圈形成5个特色化产业带，在此基础上构建创新集群，提高竞争力。
首尔及周边地区将特化为东北亚金融·业务功能，以知识基础产业和城市型制造业为中心，打造"业务及城市型产业带"。
水原·仁川地区将以水原半导体产业、安山·始兴零部件素材、仁川经济自由区及仁川机场·港口为基点，培育成"国际物流及尖端产业带"。
京畿北部地区将以坡州LCD园区为中心打造显示屏产业集群，建立与开城工业园的联动体制，打造"南北交流中心的产业带"。
京畿东部地区将利用自然环保进行休闲旅游，并将龙仁、余主、广州的陶瓷产业与文化观光产品相结合，打造"田园休闲带"；京畿南部则将华城和安城的制药产业、华城和平泽的汽车零部件产业、平泽和阿山湾的显示屏产业、以平泽港为中心的物流产业等整合在一起，分别培育成"海上物流及综合产业带"。
◇交通基础设施及物流设施扩充 = 交通物流政策重点是通过扩充交通·物流基础设施确保首都圈国际竞争力，并整备用于扩大地区内交流的网络型物流交通体系。
政府首先计划将地铁运输分担率提高到2020年的40％，并在广域电铁上并行运行普通列车和快速列车等，以提高铁路网的效率。
同时，为了缓解交通密集地区的交通堵塞并促进首都圈多核联动型空间结构，将继续推进正在进行中的南北7轴、东西4轴、3个循环网络（7×4+3R）的干线道路网建设。
特别是为了分散已达到极限容量的首尔外环高速公路的交通量并加强城市间联动，将积极推进第二外环高速公路的建设。
此外，为使仁川国际机场能够作为东北亚枢纽机场运作，计划到2008年将货物终端用地从14万8千㎡扩建至25万1千㎡，并增设跑道，使其能够年均处理4400万名旅客和450万吨货物。
同时，将首都圈物流中心军浦综合货物终端从11万坪扩建至21万5千坪，并检讨增加建设义王ICD设施、坡州市封瑞里12万坪规模的首都圈北部内陆货物基地和首都圈南部地区内陆货物基地。
首都圈将按照交通体系分为义定部圈、富川圈、仁川圈、余主圈、水原圈、安山圈等6个权域，计划在各权域分别建设配送园区。
同时，将在首都圈1地区、京畿地区、始华工业园区地区配置共同配送基地，并在色足站建设包括物流仓库、集装箱堆场、油品基地等的铁路综合物流基地。
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