Kinh phí hỗ trợ tuyến đường sắt nhẹ Suwon bị phóng đại... Gánh nặng ngân sách thành phố 'lăn tăn'

Đã có ý kiến cho rằng thành phố Suwon phải chịu 349,2 tỷ won trong tổng chi phí dự án dự kiến 1 nghìn 112,3 tỷ won để xây dựng tuyến đường sắt nhẹ Suwon từ ga Seryue đến ga Seongdae.

Đại biểu Kang Jang-bong (Ủy ban Xây dựng Đô thị) của Hội đồng thành phố Suwon và Đại biểu Kim Myung-wook sẽ tiến hành hỏi chính sách tại phiên họp toàn thể lần thứ 3 của kỳ họp thứ 2 lần thứ 268 Hội đồng thành phố Suwon vào sáng ngày 11 với những ý kiến này cũng như yêu cầu thành phố thiết lập lại kế hoạch cơ bản cho dự án đường sắt nhẹ Suwon.

● "Kinh phí hỗ trợ của tỉnh Gyeonggi không phải 60 tỷ won mà chỉ 6,7 tỷ won"

Đại biểu Kang Jang-bong cho rằng tổng chi phí của Lộ tuyến 1 (từ ga Seryue đến ga Seongdae) được đưa ra như là phương án có hiệu quả kinh tế tốt nhất là 1 nghìn 112,3 tỷ won, trong đó thành phố phải chịu 3,492 tỷ won bao gồm ngân sách thành phố 126,8 tỷ won và tiền đóng góp của thành phố 222,4 tỷ won.

Hơn nữa, mặc dù thành phố công bố tại buổi công thị về tuyến đường sắt nhẹ Suwon vào tháng 11 rằng kinh phí hỗ trợ của tỉnh Gyeonggi là khoảng 60 tỷ won, nhưng theo Đại biểu Kang, thực tế chỉ là 6,7 tỷ won.

Do đó, khu tái định cư Gwanggyo của Lộ tuyến 1 đã áp dụng tiền đóng góp Tuyến Bundang mới, và vì không có khu phát triển đất nước quy mô lớn với 20,000 hộ trở lên nên việc huy động nguồn tài chính cho tiền đóng góp (222,4 tỷ won) là khó khăn, đó là ý kiến của Đại biểu Kang.

Tại cuộc hỏi chính sách ngày 11, ông sẽ yêu cầu Thị trưởng Suwon Kim Yong-seo giải thích tại sao thành phố đã lập kế hoạch tài chính trung hạn năm 2008 với tổng chi phí dự án tuyến đường sắt nhẹ Suwon là 461,87 nghìn tỷ won nhưng lại bỏ qua toàn bộ dự án trong kế hoạch tài chính trung hạn 2009-2013, với lý do "thành phố không công khai minh bạch phương án huy động tài chính cho đường sắt nhẹ".

Đồng thời, Đại biểu Kang Jang-bong sẽ yêu cầu các biện pháp khác nhau, khẳng định rằng thành phố chưa đưa ra giải pháp giải quyết tắc đường đô thị sau khi đưa vào tuyến đường sắt nhẹ, không có biện pháp môi trường nào cho tiếng ồn và bụi từ việc đưa vào xe bánh cao su, và quy mô chi phí xây dựng là kiểu "lấp liếm".

Hôm nay, Đại biểu Kang được biết sẽ yêu cầu Thị trưởng Kim thiết lập lại kế hoạch cơ bản của đường sắt nhẹ từ đầu và tiến hành lại công thị công cộng, đồng thời đưa vào kế hoạch cho Lộ tuyến 1 đi qua khu Homae-sil và khu công nghiệp Suwon theo hình vòng, cũng như xây dựng phương án mở rộng việc sử dụng đường sắt nhẹ cho những người lái xe ô tô.

● "Lo ngại về tăng nợ, vấn đề môi trường, và hiệu ứng phân tán giao thông không đáng kể"

Đại biểu Kim Myung-wook (Ủy ban Kinh tế và Môi trường) chỉ ra rằng trong vòng 6 năm gần đây, thành phố Suwon đã sử dụng khoảng 1 nghìn tỷ won ngân sách cho các dự án không gian ba chiều đô thị như cầu vượt Uman, v.v., nợ hiện tại của thành phố Suwon khoảng 420 tỷ won và hàng năm đang trả nợ gốc và lãi suất hơn 50 tỷ won.

Hơn nữa, Đại biểu Kim cho rằng "Dự kiến sẽ có khiếu nại liên quan đến tiếng ồn, phá hoại cảnh quan, xâm phạm quyền tài sản do tuyến đường sắt nhẹ sẽ được xây dựng chủ yếu theo kiểu cao, và hiệu ứng phân tán giao thông của những người lái xe ô tô tư nhân, có thể được coi là nguyên nhân chính của tắc đường, không lớn".

Như một biện pháp ứng phó, Đại biểu Kim Myung-wook đề xuất trước hết phải thiết lập hệ thống giao thông công cộng trung tâm dựa trên xe buýt, đề xuất điều chỉnh tuyến, giới thiệu hệ thống chuyển tiếp xe buýt, hệ thống làn đường trung tâm, và hệ thống vận hành bán công lập xe buýt.

Hơn nữa, Đại biểu Kim dự báo rằng chỉ với 10% chi phí xây dựng đường sắt nhẹ, thích ứng với xu hướng toàn cầu về "tăng trưởng xanh thấp carbon", có thể phát triển xe đạp như một phương tiện giao thông chiến lược để chia sẻ giao thông, và sẽ yêu cầu hoàn thành các dự án đã tiến hành thay vì khởi động các chính sách quy mô lớn mới.