Suwon、Yongin、Hwaseong、Seongnam 四市提交"京畿南部广域铁路基本构想"至京畿道，联动首尔地铁

[Suwon Ilbo=记者郑俊成·崔基浩·李秀原] 水原、龙仁、华城、成南等四市将含有"京畿南部广域铁路基本构想"的《第五次国家铁道网构建计划建议书》提交至京畿道。

这四市以去年7月共同发包的"首尔3号线延长·京畿南部广域铁路基本构想及事前可行性调查用役"结果为基础，一直在审议能够提高事业实现可能性和经济性的最优线路方案。

水原市长李再准、龙仁市长李相一、华城市长郑明根、成南市长申相振在10日于水原会议中心举办的"第五次国家铁道网构建计划建议书提交联合建议文签署式"上签署了建议文。

建议书中包含了水原、龙仁、华城、成南市根据用役结果共同协议的线路在"第五次国家铁道网构建计划"中得以反映的内容。

本次用役结果提出的京畿南部广域铁路线路方案计划从首尔综合运动场站(2·9号线)经由水西站(3号线·SRT、GTX-A、水仁分当线)到成南~龙仁(新峰·成复)~水原~华城，共50.7公里。同时，运行4量左右电铁而非10量电铁、以5分钟间隔运行的方案被证实在成本效益比中效果最大。

特别是，该线路方案相比既有构想（首尔地铁3号线从水西站延长至华城，B/C=0.71）具有明显更高的成本效益比，在事业性和推进可行性方面都显现出优势。

用役结果表明，推进京畿南部广域铁路新线路方案的总事业费估算为5万2750亿韩元。约相当于首尔地铁3号线延长方案总事业费估算8万4229亿韩元的62.6%。

运营费方面，如将10量规模重轨的首尔地铁3号线延长至华城，预计每年需要1480亿韩元，但新方案预计仅需其成本的42%即624亿韩元，显示经济性明显更优。

无论从建设费用还是运营费用方面，推进新方案都更为合适，这是用役的结果。

因此，四市考虑到为400万以上人口的四个城市市民增进交通便利，迫切需要尽快构建铁道网，并形成共识应共同努力使新方案在国土交通部的"第五次国家铁道网构建计划"广域铁路事业中得以反映。

水原市长李再准表示，"通过本次用役，我们找到了市民能够便利使用的最优'京畿南部广域铁路'线路方案"，并强调"我们将很好地汇聚四个城市420万名市民的意愿，尽最大努力使京畿南部广域铁路能够尽快着工"。

龙仁市长李相一表示，"龙仁市正在推进作为加强国家竞争力核心的半导体产业相关超大型项目，因此不仅需要增进市民交通便利，也要增进IT人才交通便利，因此需要构建有机的铁道网"，并表示"四市将齐心协力，尽最大努力使新线路方案能够在国土交通部的第五次国家铁道网构建计划中得以反映"。

华城市长郑明根表示，"华城市在事业线路周边将建设第三期新城，作为平均年龄为39岁的年轻城市，与首尔及相邻地方自治团体的交流及往来流量预计将持续增加"，并表示"通过本次铁道事业，将能够主动应对未来的交通条件变化"。

此外，向京畿道提交建议书后，京畿道计划将继续与国土交通部进行协议。

京畿南部广域铁路共同事业是为了革命性改善京畿南部地区交通状况，目标是从首尔经成南、龙仁、水原至华城扩大广域电铁线路连接的事业。

京畿道与水原、龙仁、华城、成南市为推进京畿南部广域铁路共同事业正在进行合作。去年2月签署了"首尔3号线延长·京畿南部广域铁路共同事业推进相生合作协议"，之后在3月组织了实务协议会。