Thành phố Suwon, Yongin, Hwaseong, Seongnam nộp 'Khái niệm cơ bản về Đường sắt Vùng Gyeonggi Nam' liên kết với Tàu điện ngầm Seoul tới Tỉnh Gyeonggi

[Suwon Ilbo=Phóng viên Jung Jun-seong·Choi Ki-ho·Lee Su-won] Bốn thành phố gồm Suwon, Yongin, Hwaseong và Seongnam sẽ nộp 'Đơn kiến nghị cho Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5' chứa 'Khái niệm cơ bản về Đường sắt Vùng Gyeonggi Nam' lên Tỉnh Gyeonggi.

Bốn thành phố này đã xem xét phương án tuyến đường tối ưu có thể tăng khả năng thực hiện và tính kinh tế của dự án dựa trên kết quả 'Công tác tư vấn khái niệm cơ bản về mở rộng Tuyến 3 Seoul và Đường sắt Vùng Gyeonggi Nam cũng như điều tra tính khả thi trước' được phát hành chung vào tháng 7 năm ngoái.

Thị trưởng Suwon Lee Jae-jun, Thị trưởng Yongin Lee Sang-il, Thị trưởng Hwaseong Jeong Myeong-geun và Thị trưởng Seongnam Shin Sang-jin đã ký đơn kiến nghị tại 'Lễ ký kết đơn kiến nghị chung để nộp đơn kiến nghị cho Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5' được tổ chức tại Trung tâm Hội nghị Suwon vào ngày 10.

Đơn kiến nghị chứa nội dung yêu cầu các tuyến đường đã được thảo luận chung bởi Suwon, Yongin, Hwaseong và Seongnam được phản ánh trong 'Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5'.

Phương án tuyến đường Đường sắt Vùng Gyeonggi Nam theo kết quả công tác tư vấn này được lên kế hoạch dài 50,7 km nối từ Trạm Sôk Chông Hợp Seoul (Tuyến 2·9) qua Trạm Suwon (Tuyến 3·SRT·GTX-A·Đường sắt Suinbundang) đến các thành phố Seongnam, Yongin (Shinbong·Sungbok), Suwon và Hwaseong. Ngoài ra, phương án vận hành tàu điện 4 toa thay vì tàu điện 10 toa trong khoảng 5 phút đã được phát hiện có hiệu quả cao nhất về chi phí.

Đặc biệt, phương án tuyến đường cho thấy lợi ích về chi phí vượt trội so với khái niệm hiện có mở rộng Tuyến 3 Tàu điện ngầm Seoul từ Trạm Suwon đến Hwaseong (B/C=0,71) và phân tích cho thấy nó chiếm ưu thế về tính bền vững kinh doanh và khả năng thực hiện.

Theo kết quả công tác tư vấn, tổng chi phí dự án để thực hiện phương án tuyến đường Đường sắt Vùng Gyeonggi Nam mới được ước tính là 5 nghìn 275 tỷ won. Đó là 62,6% của tổng chi phí ước tính 8 nghìn 422 tỷ 900 triệu won để mở rộng Tuyến 3 Tàu điện ngầm Seoul.

Đối với chi phí vận hành, khi mở rộng Tuyến 3 Tàu điện ngầm Seoul - tàu điện loại nặng với qui mô 10 toa - đến Hwaseong, dự kiến sẽ phải chi phí 148 tỷ won mỗi năm, nhưng phương án mới dự kiến chi phí 62 tỷ 400 triệu won, chiếm 42% chi phí đó, cho thấy tính kinh tế vượt trội.

Kết quả công tác tư vấn cho thấy rằng thực hiện phương án mới về cả chi phí xây dựng và chi phí vận hành sẽ phù hợp hơn nhiều.

Do đó, bốn thành phố đánh giá rằng việc xây dựng mạng lưới đường sắt nhanh chóng là nhiệm vụ cấp bách để cải thiện các tiện ích giao thông cho các cư dân của hơn 4 triệu người ở bốn thành phố, và đã nhất trí nỗ lực chung để phương án mới được phản ánh trong 'Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5' của Bộ Giao thông Vận tải.

Thị trưởng Suwon Lee Jae-jun cho biết: "Thông qua công tác tư vấn lần này, chúng tôi đã tìm ra phương án tuyến đường 'Đường sắt Vùng Gyeonggi Nam' tối ưu mà các cư dân có thể sử dụng một cách thuận lợi" và "Chúng tôi sẽ hết lòng nỗ lực để Đường sắt Vùng Gyeonggi Nam có thể bắt đầu xây dựng sớm nhất bằng cách kết hợp tốt ý chí của 420 triệu cư dân ở bốn thành phố."

Thị trưởng Yongin Lee Sang-il cho biết: "Vì Yongin đang tiến hành các dự án cực quy mô liên quan đến ngành công nghiệp bán dẫn, điểm cốt lõi nâng cao sức cạnh tranh quốc gia, nên cần phải cải thiện tiện ích giao thông cho cả cư dân lẫn những nhân tài công nghệ thông tin" và "Bốn thành phố sẽ hết lòng nỗ lực để phương án tuyến đường mới được phản ánh trong Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5 của Bộ Giao thông Vận tải."

Thị trưởng Hwaseong Jeong Myeong-geun cho biết: "Hwaseong sẽ xây dựng ba thành phố kiểu mới quanh khu vực tuyến đường dự án, và với độ tuổi trung bình 39 tuổi là một thành phố trẻ, khối lượng giao thông và di chuyển với Seoul và các chính quyền địa phương liền kề dự kiến sẽ tiếp tục tăng" và "Thông qua dự án đường sắt lần này, chúng tôi sẽ có thể chủ động ứng phó với những thay đổi trong các điều kiện di chuyển trong tương lai."

Trong khi đó, sau khi Tỉnh Gyeonggi nhận đơn kiến nghị, tỉnh dự kiến sẽ tiếp tục đàm phán với Bộ Giao thông Vận tải dựa trên nội dung đơn kiến nghị.

Dự án Đường sắt Vùng Gyeonggi Nam là dự án nhằm cải thiện đáng kể tình hình giao thông ở khu vực phía nam Gyeonggi bằng cách mở rộng kết nối các tuyến đường sắt vùng rộng từ Seoul qua Seongnam, Yongin, Suwon đến Hwaseong.

Tỉnh Gyeonggi và các thành phố Suwon, Yongin, Hwaseong, Seongnam đang hợp tác để thúc đẩy dự án Đường sắt Vùng Gyeonggi Nam. Sau khi ký 'Thỏa thuận hợp tác song phương để thúc đẩy dự án chung mở rộng Tuyến 3 Seoul và Đường sắt Vùng Gyeonggi Nam' vào tháng 2 năm ngoái, họ đã thành lập hội nghị làm việc vào tháng 3.