新冠疫情之后应扩大灵活办公制度，增加市内公交供应

[水原日报=朴诺勋记者] 新冠疫情之后，有意见建议在经济正常化时期扩大灵活办公制度的应用，同时应扩大京畿道市内公交等公共交通供应，并实施公共交通使用和运营原则。

京畿研究院诊断了新冠疫情引发的出行方式和交通趋势变化，并发布了包含未来公共交通拥堵率管理方案的报告《新冠疫情之后的交通政策：从效率到安全》。

根据24日发布的该报告，新冠疫情导致公共交通乘客急剧下降。京畿道市内公交乘客在国内确诊第31例新冠患者后的3月第一周环比下降43.1%。按市郡来看，公共机构集中入驻的果川市下降54.8%，三星电子等大企业入驻的利川市下降52.9%，下降幅度较大。
受新冠疫情影响，水原西-乌王高速化道路平日交通量环比最多下降11.2%，周末交通量环比最多下降25.0%。
2月和3月的快递物流量分别比去年同月增长32%和29%，这一水平高于过去7年的年均增长率(10%)。

新冠疫情促使世界大城市将重点放在加强公共交通安全性上，采取了▲禁止公交乘客从前门登车并安装驾驶员防护隔板、▲提供临时自行车道、▲强制在车内佩戴口罩等公共交通使用原则的制定。

报告指出新冠疫情之后交通趋势的变化包括▲快递量增加、出行量减少，▲公共交通吸引力下降、私家车吸引力上升，▲城市地区个人电动车用户增加，▲周末干线道路私家车交通量急剧增加，▲政府对社会基础设施(SOC)项目的预算减少。

特别是，海外观光需求转向国内观光，预计周末地区间私家车出行量将急剧增加。具体而言，每个周末私家车将增加13万辆 13万辆 = (月度国内转向观光客数219万人 / 4周 × 私家车利用率70.4% / 平均车辆乘员数3人/辆)
这相当于高速公路7车道能处理的交通量。

灾难救济支出扩大和经济衰退导致的税收减少将导致SOC项目预算削减，从而影响公共交通车内拥堵率缓解和考虑新城入住的公共交通适时供应。

京畿研究院高级研究委员金采万表示："首都圈广域铁道和城市铁道的拥堵率非常高，为使新冠疫情之后的通勤者能够放心使用公共交通，需要实施强有力的公共交通拥堵率缓解政策。"我国广域和城市轨道交通的运能为每车厢160人(3人/立方米)，这远低于世界卫生组织倡导的保持1米距离的运能50人(0.45人/立方米)。他进一步补充道："经济正常化时应扩大灵活办公制度应用以减少上下班出行量，扩大京畿道市内公交等公共交通供应，并为乘客安全回归公共交通而实施公共交通使用和运营原则。"

报告为公共交通工具的安全性保障提出了具体实施方案，包括3项强制规定(车内佩戴口罩、安装驾驶员防护隔板、在车辆内公告车辆消毒结果)和3项建议措施(后门上下车、禁止车内交谈或通话、备置车内消毒剂)。