龙仁轻电铁最终演变为民·官诉讼态势

龙仁轻电铁的运行问题最终将扩大到"民-官"法定诉讼阶段。

民间事业者龙仁轻电铁（株）就今年7月预定开通的龙仁轻电铁运行问题表示，将对主管部门龙仁市启动行政诉讼程序。

16日，龙仁轻电铁（株）在水原市右满洞城堡酒店举行记者会，表示"进一步延迟开通不仅对龙仁轻电铁事业造成巨大损害，对龙仁市民也造成很大伤害"，并宣布"将对龙仁市拒绝轻电铁竣工的行为进行行政诉讼"。

根据龙仁轻电铁介绍，该轻电铁按照龙仁市批准的实施计划依法完成工程，目前仅待开通。

公司已从国土海洋部等相关部门获得与用户安全相关的安全认证，施工监理也予以确认。

但龙仁市以噪音问题等设施不完善为由，持续推迟开通。最终在10日拒绝对龙仁轻电铁（株）提交的竣工报告进行竣工确认。

龙仁轻电铁表示，在竣工确认遭拒的情况下，已无法承担进一步的亏损运营。

迄今为止工程费用共计约620亿韩元，开通延迟导致日利息1亿2000万韩元和月运营费28～30亿韩元的损失不断累积。

因此龙仁轻电铁计划不得已进行结构调整以减少亏损。若龙仁市继续拒绝竣工确认和开通，则存在终止龙仁轻电铁事业的可能性。

在这种情况下，龙仁市需要承接龙仁轻电铁的所有设施，并偿还事业者的全部投资资金。根据SOC民间投资事业者的说法，债权团可能会对龙仁市采取法律程序以回收业务贷款，这是最坏的情景。

此外，预计龙仁轻电铁开通吸引而迁入龙仁市的谷葛、东白地区市民，以及考入强南大学、明知大学、松潭大学等校区的首都圈大学生，对开通延迟的不满情绪也会高涨。

此外，龙仁轻电铁（株）还澄清了龙仁市此前推卸给民间事业者的"最低运营收入保障(MRG)"和"噪音民怨"等问题。

就MRG而言，公司指出▲交通需求预测管理失败▲分当线延长线（乌里～水原）开通延迟▲首都圈交通体系变化等所有问题都是主管部门龙仁市应当管理的职责。

噪音问题也是龙仁市应解决的环境民怨，公司表示已与提出民怨的东白地区居民就"先开通后竣工"达成一致。

龙仁轻电铁（株）代表金学必表示："不得不认为，当龙仁市预见到由于首都圈交通政策变化轻电铁交通需求会减少时，为了减轻市的MRG补助负担，有意延迟竣工确认和开通。"

龙仁轻电铁是"韩国开通第一号轻电铁"，作为可成为国内轻电铁事业先例的示范项目，在当前形势下要发挥其应有的作用，最需要的是龙仁市态度的转变。

金代表表示："迄今为止我们不仅接受了龙仁市所有的不合理要求，为实现轻电铁开通而奋力前进。龙仁轻电铁的社会经济效益是否能够惠及龙仁市民，关键在龙仁市。"