京畿道交通拥堵未见缓解 反而日趋加重

据悉，在过去10年间，京畿道的道路增幅微小，而汽车数量却呈几何级数增长，导致交通拥堵日趋加重。

30日，根据京畿道公布的数据，去年京畿地区道路总长度为13476公里，相比10年前即1996年的10147公里，增长了33%，增加了3329公里。

相比之下，同一时期汽车数量从181万辆增至350万辆，增加169万辆，增长幅度达93%，人口也增加了266万人（去年年底现有人口1085万人）。

此外，至1980年代为止，城市开发还集中在以首尔为中心方圆20公里以内，到1990年代随着一山、分当等5个新城市的建设，扩展到方圆30公里，最近则进一步扩大到华城、平泽等方圆40至50公里范围。

伴随私家车数量的增加，交通运输分担率中，私家车从1997年的40.6%增至2004年的45.8%，增加4.2个百分点，而公交车从33.8%下降到33%，下降0.8个百分点，地铁、铁路从7.4%下降到6.1%，下降1.3个百分点，出租车从8.2%下降到7.6%，下降0.6个百分点。

由此，首都圈交通拥堵进一步加重，以2004年为基准，首都圈交通拥堵成本达11万9658亿韩元，占全国交通拥堵成本23万亿韩元的52%。

此外，京畿道自身的交通拥堵成本也达到4万5884亿韩元，占全国的20%，因此铁路网和第2、第3外环道路等的建设工作显得尤为紧迫。

对此，道政府相关负责人表示："为解决首都圈交通拥堵问题，目前正在优先建设南北7轴、东西4轴、首都圈第2外环道路等，并大幅扩充电铁等广域铁路网，将交通拥堵的解决作为第4届民选市政府的最优先政策来推进。"