Thành phố Đặc thù Yongin tiến hành khảo sát tính khả thi 'Xây dựng mới tuyến Dongbaek Sinbong·Mở rộng tuyến Yongin'

[Suwon Ilbo = Nhà báo Choi Ki-ho] Thành phố Đặc thù Yongin cho biết vào ngày 12 rằng sẽ phản ánh chi phí dự toán khảo sát tính khả thi sơ bộ về xây dựng mới tuyến Dongbaek Sinbong của đường sắt đô thị và mở rộng tuyến Yongin (mở rộng tuyến Gyeonggi nhẹ Gwanggyo) vào dự toán điều chỉnh bổ sung lần 1 dự kiến vào tháng 4 tới.

Thành phố có ý định thúc đẩy nhanh chóng việc xây dựng mới tuyến Dongbaek Sinbong và mở rộng tuyến Yongin, những công trình được phản ánh cuối cùng trong Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị Gyeonggi lần thứ 2 với sự phê duyệt của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải vào ngày 12 tháng 12 năm ngoái.

Tuyến Dongbaek Sinbong là tuyến đường 14,7 km kết nối các điểm chuyển tiếp chính như Seongbok Station (tuyến Shinbundang), Guseong Station (GTX-A·tuyến Su-in Bundang), Dongbaek Station (tuyến tàu điện nhẹ) từ Shinbong-dong, quận Suji. Nó kết nối qua Shinbong-dong và Seongbok-dong với Platform City xung quanh trạm Guseong, nơi các công ty bán dẫn vật liệu·bộ phận·thiết bị (vật liệu, bộ phận, thiết bị) và các trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D;) liên quan đến lĩnh vực trí tuệ nhân tạo (AI) và công nghiệp sinh học sẽ đặt trụ sở, và các cơ sở khách sạn·hội nghị cũng sẽ được xây dựng.

Mở rộng tuyến Yongin là dự án kết nối tuyến Gyeonggi nhẹ Yongin từ trạm Giheung qua Heungdeok đến trạm trung tâm Gwanggyo trên khoảng cách 6,8 km.

Thành phố có kế hoạch tính toán nhu cầu vận tải trong cuộc khảo sát tính khả thi sơ bộ bao gồm phát triển khu vực Eonnam (địa điểm cũ của Đại học Cảnh sát quốc gia) và nội dung thay đổi dự án phát triển đô thị Platform City không được phản ánh trong các dự toán trước đó.

Thành phố có kế hoạch chọn tuyến tối ưu dựa trên nhu cầu vận tải trong tương lai được tính toán và cũng xem xét khả thi kỹ thuật của tuyến tương ứng.

Thành phố cũng sẽ xem xét các thay đổi điều kiện tùy thuộc vào việc xây dựng mới đường sắt quảng vùng Gyeonggi-Nambu (tuyến kết nối từ Nhà vận động viên Tổng hợp Seoul, Pangyo Seongnam, Shinbong-dong và Seongbok-dong, quận Suji Yongin, Gwanggyo Suwon, và Bongdam Hwaseong dài 50,7 km) và dự án mở rộng tuyến Gyeonggang (kết nối từ thành phố Gwangju Gyeonggi đến Idong·Namsa-eup, quận Cheoin Yongin) được phản ánh trong Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5.

Thành phố cũng sẽ kiểm tra thông qua dự toán trong trường hợp đường sắt quảng vùng trung bộ (JTX) kết nối Jamsil Seoul và sân bay Cheongju, bao gồm một phần của tuyến mở rộng Gyeonggang, vượt qua cuộc khảo sát mức độ phù hợp đầu tư tư nhân. JTX, được đề xuất là dự án đầu tư tư nhân, là dự án xây dựng tuyến đường sắt 135 km, bao gồm phần tuyến mở rộng Gyeonggang và một phần của tuyến nội đất vùng thủ đô (Dongtan Hwaseong~Anseong~Jincheong Chungbuk~sân bay Cheongju).

Năm ngoái theo yêu cầu của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải, nó đã bước vào cuộc khảo sát mức độ phù hợp đầu tư tư nhân của Viện Nghiên cứu Phát triển Hàn Quốc (KDI). Nếu JTX được khai trương và được kết nối tại trạm Yongin Jungangsijagjang tuyến Gyeonggi nhẹ Yongin, sẽ có thể di chuyển từ trạm Yongin Jungangsijagjang đến Jamsil Seoul và sân bay Cheongju mỗi lần trong vòng 30 phút hoặc ít hơn.

Thành phố Yongin cũng có kế hoạch đưa vào dự toán này tuyến đường sắt mới (Dongcheon~Jukjeon~Mabuk~Eonnam) mà thành phố quyết định thúc đẩy vào cuối năm ngoái. Tuyến này là giải pháp thay thế cho việc mở rộng kết nối trực tiếp tuyến Shinbundang·Bundang, được kết luận là khó để thúc đẩy do các vấn đề kỹ thuật và thiếu tính khả thi kinh tế, và là tuyến đường sắt đô thị dài 6,87 km.

Kết quả của việc xem xét tính khả thi dựa trên tiền đề liên kết với xây dựng mới tuyến Dongbaek Sinbong cho thấy tuyến đường sắt đô thị Dongcheon~Eonnam có giá trị lợi ích so với chi phí (B/C) là 1,23. Nhu cầu sử dụng được ước tính là trung bình 31.461 người mỗi ngày.

Thành phố cũng sẽ chẩn đoán tính kinh tế của tuyến đường sắt mới Dongcheon~Eonnam dự kiến được thúc đẩy dựa trên tiền đề xây dựng mới tuyến Dongbaek Sinbong.

Thị trưởng Lee Sang-il nói: "Vì dự án xây dựng mới tuyến Dongbaek Sinbong cuối cùng đã được phản ánh trong Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị Gyeonggi lần thứ 2, chúng tôi quyết định tiến hành khảo sát tính khả thi sơ bộ để tăng tốc độ thực hiện dự án" và "Kỳ vọng của công dân đối với mở rộng tuyến Yongin cũng rất lớn, vì vậy chúng tôi sẽ tìm ra phương pháp thực hiện thông qua dự toán".

Thị trưởng Lee nói: "Công dân cũng đang gửi các đơn kiến nghị yêu cầu thúc đẩy nhanh chóng khảo sát tính khả thi sơ bộ để tiến hành dự án, vì vậy chúng tôi sẽ nỗ lực hết sức để đáp ứng kỳ vọng của công dân".

Thị trưởng Lee Sang-il nói: "Chúng tôi sẽ tập trung năng lực hành chính vào việc nhanh chóng thúc đẩy các nỗ lực nhằm nâng cao tính khả thi và tính kinh tế của các dự án đường sắt" và "Mặc dù các dự án xây dựng đường sắt thường mất 7-10 năm để bắt đầu thi công ngay cả khi được phản ánh trong kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia·đô thị, nhưng chúng tôi sẽ hợp tác với công dân để tăng cường lực đẩy của thành phố".