Chuyên đề Cảng vận Cảng trẻ Pyeongtaek-Dangjin, mở rộng chân trời logistics ven Biển Tây sau 39 năm kể từ khi khai trương

[News S=Kim Jong-sik, Phóng viên Cấp cao] Cảng Pyeongtaek-Dangjin, được khai trương như một cảng thương mại quốc tế do tàu LNG vào cảng vào tháng 11 năm 1986, đã kỷ niệm 39 năm khai trương. Mặc dù khởi đầu như một cảng công nghiệp có tính chất hỗ trợ Cảng Incheon, trong 39 năm qua, con đường mà Cảng Pyeongtaek-Dangjin đã đi qua chính là một quá trình tăng trưởng nén của một cảng công nghiệp. Lượng hàng hóa thương mại đã tăng gấp gần 60 lần, và tuyến đường đã mở rộng thành một "nút trung tâm" kết nối Đông Nam Á-Trung Quốc-Nhật Bản. Bến cảng đã được mở rộng liên tục, mở rộng phổ logistics từ bến cảng Dolphin, bến cảng Đông, bến cảng Tây, bến cảng Godae, bến cảng Songak đến bến cảng khách hành khách quốc tế. Phù hợp với tên gọi "cảng trẻ", Cảng Pyeongtaek-Dangjin đang chuẩn bị một lần biến đổi khác thành cảng hydrogen, thân thiện với môi trường, và cảng trung tâm cầu cảng đất liền.

◇ Phát triển thành cảng quân sự chiến lược ven Biển Tây

Sự phát triển của Cảng Pyeongtaek-Dangjin được chứng minh bằng lượng hàng hóa, chỉ tiêu cơ bản của cảng.

Lượng hàng hóa thương mại hàng năm trong những năm 1980-1990 không đạt 1,98 triệu tấn, nhưng đến cuối năm 2024 đã tăng đột biến lên 116,95 triệu tấn.

Container đã tăng từ 988 TEU vào năm 2000 lên 924.000 TEU vào năm 2024, tăng hơn 900 lần.

Bến cảng Tây năm 2001, bến cảng thép Hyundai Steel năm 2007, bến cảng Kia ô tô hai bến cảng Đông năm 2007-2008 và một bến cảng ô tô chuyên dụng được hoàn thành, xây dựng bến cảng ô tô chuyên dụng và bến cảng hàng lỏng ở giai đoạn này đã trở thành điểm chuyển tiếp đầu tiên cho bước ngoặt của Cảng Pyeongtaek-Dangjin.

Trong khoảng thời gian 10 năm từ 2005-2015, hiệu suất xử lý hàng hóa của Cảng Pyeongtaek-Dangjin đạt tỷ lệ tăng trưởng trung bình hàng năm (CAGR) cao 10,2%, vượt xa Cảng Busan 5,2%, Cảng Incheon 2,5%, Cảng Gwangyang 4,4%.

Đạt lượng hàng hóa 100,712 triệu tấn vào năm 2012 và tiếp tục tăng, củng cố vị trí của cảng quân sự chiến lược ven Biển Tây.

Đặc biệt, đối với ô tô, nó đã chuyên biệt hóa thành cảng nhập khẩu và xuất khẩu hàng đầu toàn quốc, và đã trở thành trung tâm logistics kết nối Hàn-Trung-Nhật.

Đây không phải là đơn thuần là "tăng lượng hàng hóa", mà là kết quả của chuyên biệt hóa cấu trúc cảng, đầu tư cơ sở hạ tầng và sự mở rộng khu vực cảng mới được kết hợp lại.

◇ Mở rộng tuyến đường... "Trung tâm Tuyến Tơ Lụa" kết nối Trung Quốc và Đông Nam Á

Trục thứ hai của khả năng cạnh tranh của Cảng Pyeongtaek-Dangjin là mở rộng tuyến đường.

Thời kỳ thương mại Hàn-Trung phát triển mạnh mẽ, tuyến đường định kỳ kết nối Cảng Pyeongtaek-Dangjin với các cảng khác nhau ở Bán đảo Shandong và Tỉnh Liaoning đã đồng thời thực hiện "tiết kiệm thời gian" và "tối ưu hóa chi phí" cho các doanh nghiệp.

Sau đó, khi các tuyến đường Đông Nam Á được mở, cảnh quan logistics của cảng trở nên rộng lớn hơn.

Với sự gia tăng logistics container và hàng lỏng với Việt Nam, Thái Lan, Philippines, v.v., hệ thống như một "cảng quốc tế trung tâm Biển Tây" đã hoàn thành.

Sau khi tàu LNG vào cảng vào năm 1986, tàu chở container (Pyeongtaek-Hong Kong) vào năm 2000, tuyến Đông Nam Á được khai trương vào năm 2010, tàu phà Trung Quốc Yizhou được khai trương vào năm 2011, Trung Quốc Qingdao-Weifang vào năm 2020, tuyến container định kỳ mới khai trương ở Nhật Bản vào năm 2022, 2 tuyến container định kỳ mới vào năm 2023, tuyến container định kỳ mới vào năm 2024, tuyến container định kỳ mới vào năm 2025, hiện có 17 tuyến tàu chở container đang hoạt động.

Ngoài ra, tuyến ô tô (tàu chở ô tô) có 7 công ty hàng hải hoạt động khắp các nơi trên toàn thế giới bao gồm Mỹ, Châu Âu-Châu Phi, Trung Quốc-Nhật Bản, Úc-New Zealand, Châu Á, Trung Đông, Trung và Nam Mỹ-Caribe.

Hiện đang khai phác các tuyến mới, và cũng đang thực hiện các nỗ lực được đưa vào một liên minh hàng hải lớn hơn với việc xây dựng mạng lưới chuyển chở.

◇ Mở rộng bến cảng và phát triển khu vực phía sau... Ngành công nghiệp và cảng cùng phát triển

Khi nói về lịch sử phát triển 40 năm của Cảng Pyeongtaek-Dangjin, không thể bỏ qua "bến cảng" và "khu vực phía sau".

Bến cảng bắt đầu từ một bến cảng đơn lẻ và hiện đã được xác định dưới dạng chi tiết hóa thành bến cảng ô tô, container, thép, hỗn hợp và dolphin.

Sự mở rộng khu vực cảng kết nối Bến cảng Dolphin → Bến cảng Đông → Bến cảng Tây → Bến cảng Godae → Bến cảng Songak không phải là đơn thuần là mở rộng cơ sở hạ tầng mà là quá trình nâng cao chức năng cảng.

Ngoài ra, phát triển khu vực phía sau đã nuôi dạy toàn bộ hệ sinh thái ngành công nghiệp khu vực.

Khu công nghiệp quốc gia Asan (Khu Poseung, Bugok, Godae), Khu kinh tế tự do Gyeonggi (Khu Poseung), Khu kinh tế tự do, v.v. đã tạo ra một tam giác vững chắc giữa cảng-sản xuất-các công ty logistics và đã đóng vai trò "động cơ ẩn" của ngành công nghiệp Biển Tây tỉnh Gyeonggi.

Sự phát triển của khu vực phía sau đã trở thành động lực để mở rộng sự đa dạng như xuất khẩu ô tô, logistics thép, logistics đông lạnh-lạnh, ngành công nghiệp chế biến-lắp ráp.

◇ Đang biến đổi thành "cảng hydrogen, cảng thân thiện với môi trường"

Tương lai của Cảng Pyeongtaek-Dangjin có các từ khóa chính là thân thiện với môi trường và chuyển đổi năng lượng.

Cảng được xem là cơ sở hạ tầng phải thay đổi nhanh nhất ở kỷ nguyên trung lập carbon, và Cảng Pyeongtaek-Dangjin đã bắt đầu xây dựng nền tảng cho "cảng hydrogen".

Chiến lược là trở thành "trung tâm của cụm hydrogen ven Biển Tây" bằng cách xây dựng một hệ thống có khả năng sản xuất, lưu trữ, vận chuyển và sử dụng hydrogen trong cảng.

Cảng Pyeongtaek-Dangjin gần đây được chỉ định là cảng hydrogen, và hiện đang sản xuất hydrogen tại khu cơ sở giao thông hydrogen lân cận cảng.

Công ty Cảng Pyeongtaek Gyeonggi đã tổ chức một diễn đàn "Chiến lược xây dựng tuyến đường xanh theo sự xuất hiện của tàu thân thiện với môi trường" vào ngày 28 tháng 10 vừa qua và tất cả các bên đã đơn giản đồng ý rằng Cảng Pyeongtaek-Dangjin phải được phát triển thành trung tâm hydrogen.

Các nỗ lực chuyển đổi cảng thân thiện với môi trường cũng đang được thúc đẩy tích cực, bao gồm việc cung cấp điện từ bờ (APL), nhập khẩu thiết bị giảm carbon thấp, mở rộng cơ sở cung cấp nhiên liệu tàu thân thiện với môi trường.

Đây không phải là đơn thuần là mở rộng cơ sở hạ tầng mà là một điều kiện thiết yếu để duy trì khả năng cạnh tranh trong thị trường hàng hải quốc tế trong tương lai.

◇ Điểm trung tâm cầu cảng đất liền ven Biển Tây... Vùng thủ đô, cảng Busan - Cảng Pyeongtaek-Dangjin - Trung Quốc - Trục biển mới kết nối châu Âu

Chủ đề nổi lên gần đây là "cầu cảng đất liền ven Biển Tây". Cũng như dự án cầu cảng đất liền ở Thái Lan đang thay đổi cảnh quan logistics Đông Nam Á, Hàn Quốc cũng đang tìm kiếm một trục kết nối mới ở ven Biển Tây.

Cảng Pyeongtaek-Dangjin nằm ở trung tâm của nó. Cần chuẩn bị vận chuyển tổng hợp kết nối Trung Quốc-Pyeongtaek-Đông Nam Á bằng đường sắt và đường bộ ngay bây giờ.

Gần đây, Bộ Giao thông Vận tải và Công ty Đường sắt Hàn Quốc đã thúc đẩy một dự án thử nghiệm vận chuyển tổng hợp quốc tế chuyên chở hàng hóa từ Khu cơ sở logistics Uiwang - Cảng Busan - Cảng Lianyun Trung Quốc - Kazakhstan, chứng minh những thành tựu đột phá trong việc rút ngắn thời gian chuyển chở và giảm đáng kể thời gian vận chuyển.

Cảng Pyeongtaek-Dangjin, có vị trí địa lý tốt hơn so với Cảng Busan, cảng hàng hải toàn cầu, cũng cần chuẩn bị vận chuyển tổng hợp sử dụng cầu cảng đất liền.

◇ 40 năm của cảng trẻ, và tương lai sẽ như thế nào?

40 năm qua của Cảng Pyeongtaek-Dangjin là một "khoảng thời gian đặt nền tảng". Một cảng không hoàn thành chỉ qua một lần phát triển.

Phải lặp lại sự phát triển, lấy được đất, mở rộng bến cảng, mở các tuyến đường, phát triển khu vực phía sau, và tiến hóa để kết nối với toàn bộ ngành công nghiệp.

Trường hợp thể hiện rõ nhất quá trình đó là chính Cảng Pyeongtaek-Dangjin.

Bây giờ Cảng Pyeongtaek-Dangjin đang đứng ở một điểm khởi đầu khác. Thân thiện với môi trường, số hóa, năng lượng hydrogen, cảng chuyên biệt ô tô, cầu cảng đất liền ven Biển Tây... Khi những chiến lược tương lai này kết hợp một cách đầy đủ, Cảng Pyeongtaek-Dangjin sẽ vượt lên từ một "cảng khu vực" đơn thuần để trở thành một trung tâm logistics quốc tế thực sự di chuyển logistics Đông Bắc Á.

Cảng trẻ nhất ở Biển Tây, Cảng Pyeongtaek-Dangjin. Hồ sơ 40 năm đó không phải là kết thúc mà là khởi đầu của một cuộc hành trình biển mới.